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这家位于漕溪北路的公司显然是一个典型的处于创业初期的公司，它看起来和北京建外SOHO里的小型公司有些相像，办公桌摆成一排，员工们盯着电脑屏幕紧挨着坐着，不时打电话联络一下业务，在办公室的几个角落，少有的几个区隔是为总监以上的职位准备的。公司前台有张中国地图，地图上用红点标注了公司的业务拓展地区，三个巨大的1字旁边，醒目地标注着公司的名称——一嗨租车。
如果不是刻意，人们很难找到这家以便宜著称的租车公司，它的广告在上海的出租车里出现的频率非常高，这样的传播模式与至尊租车不同，后者在上海虹桥机场有个醒目的广告牌，在人流巨大的虹桥机场，至尊成了认知度最高的租车品牌。
但这并不妨碍一嗨的迅速扩张，依靠便宜的价格口耳相传的原始传播效果，从今年5月份启动个人租车自驾业务以来，一嗨正在以每个月超过100%的惊人速度增长，这让它的创始人章瑞平有些意外，对于一个从事了20年软件业务转而全力投身租车这一新兴行当的章而言，一嗨目前的发展势头已经初步证明了其转型的正确性。
系统优势?
章瑞平说，相对于目前国内其他两家租车公司至尊和神州，一嗨目前的核心竞争力是其低于前者30%的价格。
但这一说法并不准确，一嗨与至尊的官方网站对比起码凸显了两个信息：其一，在商务车领域，一嗨的价格与至尊相比价格优势并不明显，以别克GL8与别克君越为例，一嗨的日租报价分别为669和549元，而至尊的报价为698和588元；其二，在个人用车业务领域，一嗨的竞争优势便非常明显，以双方都有的一款车型乐骋报价为例，一嗨的价格确实低于至尊31%，前者的报价为日租199元，后者为288元。
“个人租车自驾是一嗨未来几年的主要拓展领域，原因很简单，当下商务人士出差，租车开个发票去报销都很困难，因而，商务租车在目前的商务环境下受到了一定限制，这是一嗨将发展重点放在个人租车和代驾业务的根本原因。”一嗨副总裁蔡礼洪说。
一嗨租车市场部人士透露，到今年9月，一嗨在个人租车领域的营业额已经翻了10倍，而其用于个人自驾业务的车辆总数已经达到1000辆，可调度总数已经接近2000辆，与5月份业务开展初期相比，亦达到了10倍的增长量级。
这一数字的增量结果证明了一嗨市场定位的准确性，而价格成为个人租车业务增量的核心竞争因素。蔡礼洪称，一嗨得以保持绝对价格优势的根本原因在于其优于至尊与神州的软件控制系统。
一嗨的核心系统采用B-S结构，即浏览器-服务器模式，这样的开发模式使得数据的应用异常简易，所有的应用数据都集中在中央服务器，这样的模式使集中管理、随时调度数据成为可能。在此结构中，所有数据的部署维护都变得非常便利，只要有一个浏览器，一嗨的各个分支机构便能够轻松地应用基于中央管理的搜索结果。
依靠此系统，一嗨的网站可以明确显示其用户在一个某个时段的需求，如果这个时段没有客户需要的车型，系统会自动推荐其可选择的其他车型。甚至，如果用户愿意，他可以在一嗨的网站上下订单等候其想要的车型。这样的终端体现模式目前只有一嗨能够实现。
“这套系统实现了前台服务与后台数据库的无缝连接”，一嗨租车的技术总监谢春对这套系统颇为自信，“其他网站的数据可能需要人工更新，数据有一定的滞后性，但一嗨的系统反应的是中央数据的实时变化。”
而且，这个系统也保证了这个刚刚成长起来的租车新星完成自动高效的管理，从终端采购，到调度，再到财务，一嗨的各个部门在同一中央集成模块中获取即时数据，“信息与数据得以在各个部门之间顺畅地流转”，这样的工作模式减少了人与人之间的沟通成本，得以提高工作效率。
以广州为例，一嗨在上海的百余辆车，只有一个不起眼的门店支撑，仅有4个人在管理，而他们的主要工作职责便是在上海的中央调度系统的指挥迎来取车的客户，或者将车子送达客户手中。
优化成本
在一嗨的闭合系统中，用户从终端网页下订单之后，便可以直接提车，或者一嗨会将车子送到他们手中，而所有这些过程最后载体，仅仅是一条短信通知。
“我们鼓励用户从网上下订单，只要输入身份证号码和信用卡卡号，便直接可以从网上完成预定，缴款程序亦在网上同步完成，预定之后，用户可以选择自己去门店取车或送车上门。”章瑞平说。
一嗨敢于采用直接从网络下订单的模式，根本原因在于，其核心软件控制系统能够通过GPS监测其现有的1000辆和加盟商的2000辆余辆轿车，这使其能够避免车子不被动机不良的人以牺牲个人信用为代价盗车的行为。而且，加装到车子上的GPS系统，还可以另外为每辆车获得25元的使用
由于90%以上的用户都从网络下订单，因而，依靠IT集成控制系统，一嗨可以最大限度地调度其现有的1000辆和加盟商的2000辆余辆轿车。比如，一辆从虹桥机场到正大广场的车子通过代驾的方式将客人送达目的后，另一个已经在正大广场附近下了订单的客户正在附近等候；再比如，年轻白领租一辆车到苏州旅行，他自驾到苏州后，另一个在苏州下了订单的客户在这辆车一到苏州后便可提车。
3000辆车子通过IT集成控制系统连轴运转，资源得到了最大化的利用和最有效的配置。目前一嗨所有车辆的平均成本大约在10万元人民币，但其一年的营业额却可以达到15万元，用于租赁的汽车价值在这种模式下得到了充分利用。
如此高效的运转模式使一嗨最大程度地优化了成本。 而至尊与神州的多出的利润，除了其核心管理系统相对于一嗨而言相对弱势之外，其门店与人员的成本亦是成本增加的重要环节。
相对于一嗨而言，至尊与神州租车的便利性便打了折扣，网上下订单之后，客户需要到其店签约，第一步需要到店扫描证件并上传，其后需要在租车单与合同上签字，再次还要刷信用卡预授权并签字。与一嗨相比，至尊的租车需要到店、签两次字才能出车，而一嗨则最大程度地简化了这一程序。
事实上，至尊和神州对于客户身份的审核严格于一嗨也自有其道理，这样做的结果能够最大程度地避免坏账率，但在信用卡的发展已经进入黄金时期的中国，至尊和神州的做法相对于一嗨而言似乎过于保守，而保守则为一嗨预留了空间。
仅在自驾领域，一嗨只用了半年，便已超越至尊与神州，夺取了上海、广州、杭州三个市场第一的位置。“我们要求客户尽量从网上下订单，这一运营策略目前运行良好，90%的客户基本都从网上下订单，而这一结果也让一嗨获得了优于竞争对手30%的价格优势。”蔡礼洪说。
竞争渐变
事实上，对于一嗨的中央控制系统，章瑞平并不能保证其“能够一直领先于对手”，章承认，这种模式的可复制性也很强。“这个市场才刚刚开始，无论一嗨、至尊还是神州，都有巨大的增长空间，当IT核心技术趋同后，租车公司的竞争便靠其综合实力了。”章瑞平说。
对于至尊和神州而言，其一直坚持的客户身份到店审核模式虽然使其增加了运营成本，但可以最大程度地缩小其可能出现坏账的比例。以目前至尊和神州的规模来看，转型为一嗨的模式，减少店面和人员管理成本亦不无可能。
章瑞平称，至尊的店面模式为一嗨带来了机会，在国内目前三家业务量最大的本土租车公司中，一嗨是唯一一家盈利的企业。本刊发出采访邀约后，至尊租车董事长何伟军并未对于此信息给予评价。
无论是否盈利，这三家企业如今看来都是风险投资的宠儿，在对于未来的规划中，它们将共同打造未来中国的租车产业。
依靠中央集成系统，一嗨已经将其业务拓展到了全国22个城市，章瑞平对于一嗨未来的规划看来相当宏大——5年后将一嗨的可支配车辆数字将从目前的3000辆拓展到10万辆，全面覆盖中国的一线大城市和二线旅游城市，在美国实现IPO目标。
而另外两家以门店为主要扩张模式的神州和至尊，其业务规划亦相当宏伟。神州租车创始人陆正耀的目标是，到今年年底之前在100个城市安营扎寨，进驻主要的机场、码头、车站、商业中心和旅游景点；另一家租车企业至尊的业务范围也已经超过了30个城市，何伟军为至尊规划的未来是：3年内业务覆盖到中国200个城镇，拥有2000个直营门店和30000辆车，并在条件成熟时登陆纳斯达克或者纽交所。
作为目前国内最大的租车公司，至尊已经获得了来自海纳亚洲和麦达5000的投资；一嗨获得了启明第一笔500万美元的投资，其第二笔投资也将在今年11月到位；而神州租车由创始团队控股，凯鹏华盈、联想投资等UAA股东也持有神州租车部分股份。
一组相对权威的非官方估算数据显示：中国汽车租赁市场的年增长速度约为20%至30%，到2015年，租车行业总规模可达500亿元。按照每辆车10万元的平均成本计算，市场整体容量大约为50万辆。
“对于风投而言，如何保证所投项目盈利是首要目标，因而无论一嗨、至尊还是神州，最后的商业模式将趋同，在市场竞争相对成熟的环境下，能否依据市场变化提供个性化的租车服务与服务质量将成为租车企业的核心竞争力。”汽车分析师郭宇说。
事实上，在一嗨的个人租车业务高速增长的同时，至尊和神州也在调整其偏重于商用租车的定位，个人租车的份额开始在神州的租车比例中大幅增加，这显然是竞争趋同的一个信号。这样的竞争态势有些类似如雨后春笋般冒出的经济性连锁酒店们，无论如家、莫泰、七天，或者汉庭，服务已经成为差别不大的价格之外的核心竞争因素。
在至尊与神州也开始改变目前的依靠门店扩张的模式，成为类似一嗨的、依靠IT集成系统打造的轻门店、重调度的租车轻公司之后，新一轮的白热化交锋即将开始，在价格趋同的背景下，未来的战争将是软性服务的战争，比如，租车的同时，GPS是否能够免费使用，又或者，交车的时候，递上一瓶水一个面包，就像七天在会员睡前送一盒牛奶那样。
