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做为一个不专业不合格的汽车人对于“营”和“销”的定义已然淡忘了。汽车行业十年多来大起大落大浪淘沙的大时代背景，正在涤荡并且正试着沉淀一些属于自己的东西。那些中国式营销有的该从我们的观念中淡出了……汽车行业从快增长到微增长的历史性转型，正是营销从浮躁回归纯粹的开始。
关于营销，我私下一直认为始于满足和引领客户需求的产品和而止于服务。平时业内谈的更多的是新品开发完成之后的策划或传播层面，而营销前期的产品策划和后期的客户关怀则被割裂没有统筹起来。产品在营销过程中会占到60%的比例，策划和销售只占到15%的比例，服务和关怀会占到其中25%的比例，在100%的营销中我们更多关注的是其中的15%，说是冰山一角丝毫不过分。这15%可以解决或可以影响的结果当然是微乎其微，好的策划与传播解决不了产品的问题，会让有问题的产品“死”的更快的原因就在此。
谈到服务，或者上升到客户关怀，并没有将其放到营销的高度去统筹考虑。企业花费了不可量计的资源将潜在客户转变成了客户，却被这个宝贵的金矿放在那里不去再发挖掘。企业分析客户购买信息获取或购买决策的数据时——70%以上的源于老客户，而策划和传播有多少精力和成本是用在这个层面了。CRM系统的真正目的和价值远没有被发掘出来——当然不仅缺乏观念，更缺乏实战方法。昨天台湾六和的一个老师分享了一下他对老客户管理的一个公式：365（天）+52（周）+12（月）+4（四季）+2（半年）+1（年）=436（次）机会，他认为对老客户在一年中有436次机会去进行关系维护,或许436次的程度有些了，我们又做到了几次呢？
谈到产品，是源于客户需求（包括潜在）还是主观的判断，是分出后期结果的根本所在。在客户分析和定位层面，自主品牌大多还被主观和意识流所左右（不是绝对否定主观意识流，第三方调研同样存在风险），决策产品的信息过于单一加剧了产品的风险。而且每款产品都是老板溺爱的
国外的汽车经销商可以做100年，经销商的从业人员可做30年到退休。抛开价值观和浮躁的意识形态不提，中国汽车营销的专业化可窥一斑了。不过，这样的局面正在被打破。越来越充分的市场竞争，会让数一数二的企业生存下来，以往的那些浮躁都会被碾碎，纯粹和真诚终究是要回归的……
